翻越岗巴拉山时★•●☆☆，道路非常险恶…•▪▽，不断向上延伸的山路●-▼▽…，是狭窄的双向单车道…•◆，一边是悬崖•▼◁=，一边是山峦=▼★☆，车子需要连续的爬坡转弯▽…。与比亚迪同路行驶的•▷●△☆●，都是燃油的旅游大巴车○▪，以及大马力的SUV△☆■。

　　9-15·绿色先锋◁◇=▲■•、再战极寒——▷▲◆-◁“安凯美丽中国行△☆•◆▼”第五季长春站盛大开启•-●=◁!

　　据比亚迪的测试人员介绍◇▼，在开始高原测试前○□•▽■▽，测试团队进行了风险的评估◆▪▪▪，认为两大因素会对纯电动车的正常行驶产生影响▷○=：一个是高原环境对电机的绝缘性产生影响导致功率降低☆◇▷▽，另一个是空气含氧量低造成空压机工作时间延长★◁，从而能耗变高导致续航里程降低◆▼•▼。

　　可以想象◁☆■△▷▪，如果比亚迪K8挑战失败△★•-…，在中途耗尽电量▪○●▼◇，困在海拔4000米以上的山区中△◆-•▷，那才是叫天天不应叫地地不灵○▪▼▪!然而经过一番讨论…▪☆，比亚迪的测试人员认为K8的实力足够应付挑战•☆●◆，决定进行登顶◆▷▪▪△…。道路运输网记者不禁为比亚迪抹了一把汗▲•。

　　经历了一天的行进-◆▽，比亚迪K8成功返回市文成公主实景剧场进行充电▷▲…•，回程后电量剩余25%●▽。至此◇◁●•…★，比亚迪K8高原挑战圆满结束◁▪-■，整个挑战在道路运输网记者见证下完成●★●-…，比亚迪K8三电系统均未出现任何异常◆☆……•▪，空压机凯发k8国际首页登录●○□▽●、空调仪表◆△…◁△◇、高压配电箱等主要部件工作正常▪●▲=，结束后电池充放电正常▼△。与此同时★……▷▲★，比亚迪也成为国内首个成功往返-洋湖的纯电动客车品牌△=□▷-…。后续…•★，比亚迪K8仍将留在进行一段时间的测试▼▲△★-…，但通过这次极限的挑战◆■□，比亚迪已经用实力征服了这座美丽的高原城市▷△。

　　此次挑战选择的路线▲-■，从市文成公主实景剧场出发◆●，达到着名的羊卓雍措景区-△，单程115-•▲.3公里○•…■，往返超过230公里◆▷○□☆★。需要注意的是▪☆=▪-，不同于市区内的路况★◆，通往羊卓雍措景区的道路有大段省道○●■，崎岖难行◆◇●▽。并且从到羊湖需要翻越5030米的岗巴拉山口○▼，有将近30公里的连续上坡路★◇□，这对纯电动车来说是极大的挑战▲◁☆●△…!

　　中午12点45分▷◇◆-…，经历一上午的波折▽★▼▪，比亚迪K8成功登顶岗巴拉山▷◁▼★◇△，与羊卓雍措湖的美景一同入镜▪◁▷。看着这辆与众不同的车来到山顶◁▽•，不少大巴司机纷纷上前围观●…◆★△，有不少司机认出了比亚迪的标识▼○▪○，对这辆纯电动车能够爬到这里啧啧称奇■▲▼，无不感叹比亚迪的技术实力-=△☆。

　　如何证明一辆车的品质是否优秀-◁▷□-?那就让它去做☆◆◇◇▽“三高▪□○☆”实验•▽-…=△，经历高寒-•■●、高温◇…◁、高原环境下的考验•◇，足以证明这辆车在国内所有地区都是OK的△•。一直以来□☆，三高实验都是燃油车挑战的领域▲○•，纯电动车的禁区☆○▼，由于众所周知的技术原因△□☆◁▷，很多纯电动车在内地跑都问题频发●…☆★◆，哪敢涉足●■△…“三高●-◁▲□○”领域☆○●--◁。

　　这里介绍一下此次测试的车型▪▽▪：比亚迪K8●★▲•。比亚迪K8为10米级车型(10=-◇.5米)◆◆★▼-，搭载了能量密度升级后的磷酸铁锂动力电池-○•★☆，并标配动力电池热管理系统▲◇=▪▪。本次参与测试的比亚迪K8为196▲▽.6KWh低电量版本☆◁△…☆-，满载工况下续航里程为200公里□☆…。据了解••，针对不同续航需求☆◁…●□，2017款K8可提供303▽▽▷.1kWh■●…☆●、255▲☆▪.4kWh▽•=▼★、196-▲▷★△.6kWh…◇、165▲○★△□◇.9 kWh等多种电量选择◇▽◆。

　　事实证明○▲■△，在纯电动车领域也不乏勇者▼▼▷…•，比亚迪携旗下纯电动产品向◆-•“三高▷=▽”发起了挑战○■▲▪-，究竟是有勇无谋的大胆尝试▲●?还是对自家技术有绝对信心•●▽?中国道路运输网将对此进行全程记录▽◁◇□★。

　　9月16日清晨7点半▽◆-▷，满电状态下的比亚迪K8开始从市文成公主实景剧场出发●☆▷☆。车辆以时速40公里匀速前进◇△●▷△，来到岗巴拉山脚下△•▼，此时车辆电量还剩余76%▷□，最大的挑战即将开始▪●□•◇•。

　　经历了市区的测试◇◆△，让比亚迪的测试工作人员信心大增○=△•▽，决定提高挑战难度○…，向海拔5000米的山区进发•▼▷★□•。

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　　世人皆知美凯发k8国际首页登录▲■△●□=，但有多少人因畏惧高原反应与之无缘◆●■◇•。我们都知道◇•△●◇，在高原上氧气稀薄•▷，在平原地区生活的人会出现高原反应•=□…=-，而高原环境对车辆的运行影响也是很大的▪△●△。

　　本次挑战的主角比亚迪K8◁◁=，在经历了吐鲁番严酷的高温洗礼后…●★◇▼，继续踏上它的征程◆△◇…，来到了祖国边陲的明珠——美丽的市◁=▼△□。

　　此次测试的比亚迪K8作为一款纯电动城市客车▼▽-，自然要在市区内大展身手=•△★•。为了得到最线在测试前进行了配重=•▲，装载了上百桶砂石▲☆，达到了满载状态★◆-★☆▷，同时在测试全程中保持空调开启◆○■▷。

　　测试结果显示●▲•…，比亚迪K8在满载并开启空调下▼•▷□★，典型公交工况续航里程为157☆•★△.28公里▽▼○。在随后进行的匀速续航里程测试中▷★□，比亚迪K8的表现十分惊人▷■。在时速50公里匀速行驶下□▲•▲▽，比亚迪K8的续航里程达到254◇◇=◆▲●.96公里◆•★▪△。而在时速40公里匀速行驶下★-▷▼•，比亚迪K8的续航里程竟达到了273公里▲•△•▪▽，可谓笑傲同级别的车型■◆。

　　显然■•◆▷，比亚迪K8在高原环境下的表现与在平原地区的表现相差无几□▼•□▲，这说明高原环境对比亚迪K8的三电系统没有任何影响○=■▪☆。